这取决于全体船员：Hamburg Süd船运公司主管Hannah Ohorn专访。
Cap San Raphael满载量为10500个集装箱。这艘来自Hamburg Süd船运公司的船舶已环游世界长达5年。该船与其他五个姐妹船只一道，根据负载、路线及天气状况的不同，每天可消耗约90-100吨燃料，是Hamburg Süd红色舰队46艘船只中耗能最大的，该公司主管Hannah Ohorn看到了其中蕴藏的巨大节约潜能，且无需牺牲任何便利性。由于每吨燃料价格高于400美元，因此这项工作可很快获得回报。我们与Hamburg的Hannah Ohorn展开了对话，以了解该货运公司(丹麦马士基集团新成员)将采取何种措施以及对船员作出何种规划。
我们此刻正站在Hamburg Süd其中一艘最现代船舶的船桥上。现在还有哪些方式能否提升船舶效率呢？
Ohorn：是的，当然有。例如，我们能效提升项目的目标之一即为每天每艘船舶节约一顿燃料。如果船上每人都能严密观测并作出努力的话，那么该方案可以相对容易的方式得到执行。
主要侧重哪些领域呢？
Ohorn：我们可以海水制冷泵为例。船舶运转过程中可通过多级电路对发动机提供定量海水供给。如船舶处于停靠状态，或主引擎运行时负载减少，则冷却需求将明显降低，此时有必要将泵关闭。这意味着船舶停靠后，需使泵停止。同时有必要关闭阀门以防止压力损失。
这复杂吗？
Ohorn：不复杂，但这属于额外的工作并且有时会使船员觉得麻烦。这是我在航行时的亲身经历。如果船运公司认为该类操作有助于能效提升的话，那么船员必须理解背后的原因。公司需计算港口泵的关闭可带来多少节约。这类小的操作全天下来可积少成多，从而实现燃料节约超一吨的目标。
您的船运公司会对考虑该类活动的船员进行奖励吗？
Ohorn：我们在考虑在Hamburg Süd设立奖励机制并对此进行了讨论。包括船长、主工程师、大副及二副在内都对此表达了支持。
总体来看如何？
Ohorn：我们共同决定反对物质性奖励，因为节能是我们的道德义务。我们一致认为，将船只安全高效地驶入港口本身即是对我们的奖励。总体来说，问题仍在于我们需如何正确配置此类奖励机制。我们已在内部探讨此问题很长时间。
有关于节能措施的其他案例吗？
Ohorn：有，柴油发动机。该船内共安装五个柴油发动机，每个输出均为4500kW。现在我们假设当前负载为3600kW。我经常注意到这种现象：即使一台发动机就能满足需求，也会让两台发动机同时运转。发动机的最佳运行水平为85%负载。出于安全考虑，当一台发动机负载达到80%时，就需开启第二台发动机了；这意味着两台发动机都可以仅40%的负载运行。这通常并无益处，低效运行时燃料消耗将极大提高。因此我们对优化燃料消耗特别感兴趣。
为实现这一目标，需要进行广泛的测量及评估。 如何进行数据采集呢？
Ohorn：我们使用Bluetracker对船上数据进行采集，并将该信息提供给船员。此外，我们还在办公区域进行评估以对不同船只进行对比。我们当前正处于评估及验证的初始阶段。
苏德航运公司的Cap San Raphael号正在航行——船上的数据由Bluetracker进行采集，并提供给船员。海上的实时数据每五分钟传输到陆地办公室一次。性能监控系统可记录800个数据点的数据。汉堡苏德航运公司将WAGO-I/O系统
困难之处有哪些？
Ohorn：首先我们须确保安装于船体的传感器可与我们的目标达成一致。当数据与船上实际情况不一致时会变得十分有趣。仅在接口方面我们就不断发现存在太多工作。
船上数据如何到达你们的系统？
Ohorn：实时数据每隔五秒传输至地面。我们的性能监控系统可对约800个数据点进行记录。凭借这一工具我们已对几乎所有Hamburg Süd及Alianca船舶完成了改造。
现在主要采集的是什么数据？
Ohorn：我们对船舶负载状态、集装箱数量及类型有了整体了解。同时也可获知发动机及导航数据，并可凭借该数据确认是否经船员确认的措施已得到执行。
如何应对质疑？
Ohorn：我们需对自身工作创建验收机制——同时需很好注意到船舶自动化控制。数据可能会被篡改，传输可能会被干扰——当然，这种情况还从未发生过。
这意味着Hamburg Süd已实现数字化了吗？
Ohorn：在享受数字化所带来的优势之前需先确保可靠数据的可用性这一绝对基本要求。Bluetracker在其中扮演了重要角色。我们接收数据然后传输到办公区域用于进一步评估；船员可实现当前访问。这样如果任一性能值出现下降，他们可以立即作出反应。通过数据追踪，我们希望在燃料燃烧过程中找到正确的时间点进行反应，而非由于时间延迟只能在一切都结束后再行处理。船员需认识到有哪些需要改进。同时，这也是更便捷地确认系统状态变得如此重要的原因。
但是你的同事接受培训是由于……
Ohorn：培训，是的；毫无疑问。他们也明白关系是如何发挥作用的。然而，我们无法对船上的每样事物都给与相同的关注， 这十分正常。
通过引入数字化，你看到了哪些改善？
Ohorn：智能化系统已应用至船舶设备中，因此可以更便捷地确认系统状态。然而，需要阐明的是船舶与陆地上的人员都是同事，我们追求同样的目标——只是位置不同。
目前你们在哪些方面已经达到了极限？
Ohorn：在建筑方面，我们已作出最大努力。通过采用数字化模型，Cap San Raphael船体及同型船已在深度及速度方面进行了优化。关于船舶平衡位置的改进几乎没有任何空间。
Hannah Ohorn，感谢您接受本次采访。
个人简介
Ohorn作为海事工程师随红色集装箱船出海三年，后来回到汉堡苏德航运公司的岸上公司担任技术检查员。自2014年以来，便开始始终围绕着如何提高船舶的运营效率进行探索。她在不莱梅学习航海科学技术，并获得海洋工程学位。