Meyer Werft船厂已规划模块化自动化路线，以有效应对造船业日益加剧的时间与成本压力。这家总部位于帕彭堡的企业是WAGO开发的"模块类型包"（MTP）的领军倡导者之一。使用MTP可显著提升项目效率，尤其在船舶调试阶段。考虑到调试周期约为三个月，迈尔船厂对采用预先测试、可轻松集成至船舶自动化系统的系统模块表现出浓厚兴趣。

技术水平的提升带来更高的舒适度、娱乐性、效率和安全性。一艘现代邮轮目前产生约12万个信号点——且这一数字仍在攀升。"船舶本身就是一座城市——技术上正变得愈发复杂，"迈尔船厂创新部开发工程师Reinert Giere强调道。帕彭堡船厂是国际邮轮建造商的首选合作伙伴，Giere希望保持这一地位。他在迈尔船厂工作近30年，曾主管技术部门和分部。Giere将严苛项目中积累的经验运用于当前岗位，职责包括优化流程和推出新技术，自动化新战略便是其中之一。"我现在正精准聚焦过去20年项目中那些曾引发问题的环节。"

无论是固件更新还是将新组件集成到现有系统中：如果分布于整个船舶中的顺序控制器都配备了模块类型封装，那么机器模块内的潜在偏差就不会影响船舶自动化的集成。MTP包括控制过程控制技术点(PCT)的所有信息，包括可视化描述说明或可用服务范围，类似于办公室IT的打印机驱动程序。更明确地说：MTP为控制系统提供了概览，指定了模块类型、功能、外观，以及哪些参数可用于哪些数据格式。

很明显，船舶自动化中的MTP完全独立于制造商。所有知名的自动化系统和组件生产商都在研究这一课题。它仅需一个具有OPC-UA服务器接口和标准化MTP的控制器即可导入过程控制层(船舶自动化)。MTP的结构基于NAMUR、ZVEI和VDMA共同采用的2658指令，该指令标题是“过程工业模块化系统的自动化工程”。万可已经开始研发第二代PFC200和PFC200 XTR控制器，以及用于模块化自动化的触摸面板600。模块类型封装是使用中央工程软件的导出功能生成的。万可还提供附加组件和模块编程功能库，扩展了CODESYS的功能范围。

“作为造船商，我们了解船舶上的所有系统，并希望优化相互作用，”Giere表示，“因此，信号和信息内容的重要性不断提升。如果大型控制系统能够获得更多数据，则性能会更好。” 但是，为了确保使数据集成不会成为调试过程中的新瓶颈，必须采取成本效益思维，考虑在什么情况下可以接受手动连接数据点产生的额外成本。许多公司在面对这种费用时退缩了。MTP为自动化提供了支持，因此不再需要考虑手动连接问题。模块或子系统为船舶提供的所有信息均可一站式应用于船舶自动化系统。“借助MTP接口，我们不再操作单个数据点，而是使完整的模块描述实现了标准化：我们将数据、功能、控制屏幕等捆绑在一起，并通过OPC UA实现标准化访问通信连接，”Giere总结道。通过这种方式，为船主和操作人员开创了更多的可能性，以进一步优化各个系统并对其进行维护。

鉴于模块类型封装对于造船商、系统集成商和船东的优势，Meyer Werft决定将MTP作为未来招标的长期目标。整个船舶行业，甚至包括模块制造商，都可以从时间和效率的提升中获益。

作者：
Norman Südekum | 万可