SBB公司已使用了1000多个万可控制器。
通过在万可Web服务器上进行配置，可以实现高度的标准化。
两种类型的标准化万可控制器分别适于60个和200个数据点，可以加快启动过程。
在正式运营之前，瑞士的许多火车站就已经有了照明。SBB公司不仅监控照明系统，还须控制、监测电梯、自动扶梯、时钟、门锁、楼宇技术系统以及泵等其他系统。以前，这些任务由23个遍布于整个瑞士的不同的系统分别承担。2005年起，SBB公司开始着手用新型的单一系统来替换这些系统。“我们希望降低复杂性，从而提高成本的透明度，”SBB公司楼宇和控制技术部的产品经理Milun Bozovic解释道。2012年底，该项目已经竣工：控制与故障警报系统（简称LSS-CH）在瑞士全面运行。
SBB公司使用LSS-CH系统来控制铁路的电气系统。楼宇技术系统、门锁以及泵等铁路电力系统。
为了采集现场数据，SBB公司在大约1500个站点配备了WAGO可编程逻辑控制器（PLC）。每个站点都采用相同的控制方式：SBB公司采用中央控制器，每个PLC都有相同的程序和索引。然后SBB公司再安装自动化控制箱，并通过公司的数据网络将它们连接到控制系统。这样就可以在一天之内对一个站点完成改建并投入运行。每个站点的大小不同。因此SBB公司使用两种类型的WAGO控制器：如果一个站点的数据点较多，就采用较大的WAGO控制器。小型控制器适用于60个数据点，而大型的则适于200个。Bozovic说：“我们安装预置型自动化箱体。它们结构灵活，可以根据需要使用其他模块进行扩展。” WAGO控制器通常采用CODESYS软件进行编程。然而为了使每个车站负责人都能够操作控制器，工程师们在控制器上加装了一个Web服务器。负责人就可以通过浏览器和图形界面进行参数配置，从而实现了高度的标准化。Milun Bozovic补充道：“每个火车站都是不一样的， 但要监控系统都是相似的。现在，照明、钟表和泵应用广泛。“ 目前有6个24小时工作的地点，对SBB基础设施的所有铁路电子技术系统进行监控。到2015年初，时间将变为仅4小时。
自2015年起，SBB公司将从四个站点监测和控制铁路电力系统。
软件的设计非常灵活。因此，控制器可以以任何方式进行配置，但它们都通过相同的软件进行编程。整个瑞士境内的控制器之间可以自动进行数据交换。SBB公司通过工程数据库集中管理所有节点，数据库里甚至还保存了每个站点的图形用户界面。软件系统首先记录需要监控的照明组、电梯、泵及其他系统。这样它就可以配置图形用户界面，从而在不同的层级结构中明确每个系统所在的位置。
通过使用预置型自动化箱体，就可以在一天之内对一个站点完成改建并投入运行。
那时，LSS-CH包含25万个数据点。为了保证系统架构的清晰度，SBB公司使用了统一命名系统。由于使用了机械命名系统（MDS），LSS-CH系统的每台机器，甚至是控制系统中的每条线缆都有唯一的名称。同样地，每台机器、每个楼层、每座建筑物以及每个站点都有自己的编码。因此，发生故障的位置就可以很容易地确定。故障指示系统在整个瑞士统一进行配置。每个火车站都有相同的设计和运行方式。“今天在苏黎世工作的同事明天可以继续在洛桑工作，”Milun Bozovic说。但是，每个组件和系统都要支持德语、法语和意大利语三种语言。这样工作人员就能在保持图形元素不变的情况下轻松转换系统语言。
SBB在LSS-CH总体项目中投资了约3300万瑞士法郎，用于监测铁路电子技术系统。“对我们而言，LSS-CH系统是一个可以出售给其他铁路系统、甚至是全国通用的项目，” Bozovic解释道。因此，SBB公司可以用它来监测和控制各大火车站的火灾警报系统、自动扶梯和电梯。该系统仅需通过SBB公司的数据通信网络进行通信。因此，想要使用LSS-CH系统的用户必须拥有数据通信接口。Milun Bozovic解释说："客户在我们的服务器上得到了空间，随后管理自己的监测站。" 在这种限制下我们还需要考虑安全性。SBB保证数据通信网络在24小时不间断运行的情况下，每季度的停机时间少于4小时。控制器也可提供较高的故障安全性：“我们已安装了1000多个万可控制器， 该系统已经通过了实践的检验，” Bozovic说道。
如果隧道启动应急照明，LSS-CH系统就会将其显示出来。因为在某些站点每隔两分钟就会有一列火车经过，所以控制中心会立即采取措施封锁受影响的轨道区段。
文: Stephan Rey, WAGO
图: SBB, WAGO
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万可应用案例
客户应用：铁路系统
制造商Kirow的铁路起重机和矿渣运输车多年来一直经受着严苛条件的考验。-20至+40 ℃的室外温度、高达1,200 C的热渣材料、严重冲击和升高的电压，这些都只是重型机械设备上的电子组件所面临的一部分严苛条件。装载产品：万可弹簧连接计划与I/O控制器产品。
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