船运技术正在发生变化

船只越来越大，建造时间越来越短。这是整个海运行业的情况。此外，由于成本压力增加和环境要求更加严格，现代大型集装箱船和游轮需要依赖日益复杂的技术。但是，借助船运数字化（关键词：海运4.0），一切会自然而然得以改善吗？不会的——至少，如果不同的船载系统仍各行其道，情况就不会出现改观。MTP提供了将机器和系统组件无缝快速连接的途径，将其纳入船舶自动化系统，而无需就系统接口问题展开耗时的讨论。

今天，造船厂及其供应商已经牢牢掌握了所有钢结构和机械接口，这是造船最大程度实现模块化的必要条件。自动化完全是另一回事。此时，接口之间和船舶自动化明显缺乏连续性，特别是一致性。随着数据点数量不断增加，这种情况只会加剧。鉴于新船调试的现有限制，没有时间对信号问题进行故障排除。基于OPC UA，“模块类型包”在此发挥了标准化传输协议的作用，通过该协议，与模块操作有关的所有数据可以在尽可能短的时间内传输到中央控制层。因此，数据投入使用时所遇到的瓶颈将成为过去。

可用的数据越多，每个船载控制系统的功能就越好。然而，额外传感器的集成需要花费时间和金钱——因此，项目决策者必须仔细考虑哪些接口将在未来显现经济性。幸运的是，这对于配备MTP的机器模块不再是问题；现场使用的PLC的所有数据均可通过“模块类型包”即时获取。这意味着为运行监控、状态维护和持续的流程改进提供了无限的信息库。简而言之，MTP为船舶运行开辟了一条新途径，其中每个过程模块的使用效率都得到了显著提高。如果这还不够，革命性的“模块式封装”将其优势扩展到技术自动化之外的更广阔领域。通过这些背景信息，造船商现在有机会改善他们的船队运营，特别是在成本和环境保护方面。因此，造船厂已经在努力将MTP纳入其规格表，以改善船舶的整体结构。